線束廠家帶來汽車線束制造技術的發展趨勢

    汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束之于汽車的重要性，有人曾經這么比喻，人的心臟好比汽車的引擎，那么，血管則好比汽車的線路。血管不好，影響心臟功能。線路不好，影響引擎性能。所以，線束廠對于線束的制造技術研發尤為重視，以求用新技術，保證線束的性能良好和質量過硬。

    以前，汽車動力和各種信號分配系統PASDS(Power and Signal Distribution System)的傳輸載體普遍是電線束，就目前的技術水平而言,汽車的功能愈強，其線束的技術含量及復雜程度就愈高。一輛中檔水平的轎車有近一千個連接界面、三十多個微處理器和幾百對連接器，所用的導線總長度達1500～2000米。線束一般可以分為儀表集群、發動機集群以及車身集群。

    線束廠家稱隨著資訊科技的發展，汽車正向網絡化、模塊化的方向發展，網絡集群已經呼之欲出，電線束的功能由普通信號傳遞擴大到數據傳遞。由于導線傳輸信號的局限性，愈來愈阻礙整車的發展，而光纜具有傳輸速度快、容量大、體積小、保密性強、抗干擾好等優勢，將很快成為未來汽車數據處理和交換的優選材料，并將最終替代傳統的電線束，使動力和信號分配系統進入新的歷史發展階段。如寶馬公司的D級轎車已經使用光纜技術，日本也已經緊跟其后，進入實際裝車階段。目前線束制造的發展新趨勢主要有：

    多站連接技術：指線束能連接多個智能裝置的內部連接系統，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數據，大大減少了模塊的輸入和輸出、計數的數量，簡化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對接點，生產成本將明顯下降；

    多路傳輸技術：指線束在一個公共介質上傳輸多重信號，使電子控制器能分享信息，避免單個接線。其優點是：使線束的接線簡化、結構緊湊，既可減輕重量，又能降低成本；對于故障的診斷更加準確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便；

    線束廠家稱電子、電氣合一技術：指現代汽車將有一個電子、電氣合一的中央電器盒BEC(Bussed Electrical Center)在電氣功能上相當于小型變電站，根據需要將電池的能量由線束合理地分配到各個回路；在電子功能上，它就象一個小型的數據處理中心，處理和發送各種信號。

    汽車線束在車內電子技術含量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。筆者曾經咨詢過浩智電子線束工程師羅先生，他說過：汽車線束市場未來的前景是廣闊的，線束企業應該不斷增強自身技術水準，以求在汽車線束市場規模擴大的過程中，處于優勢地位。能夠緊跟技術發展趨勢，我想，這也是浩智電子一直以來走在線束行業前列的重要原因，這也是所有線束企業可以持續發展的動力源所在。